第三百八十章两大平台和模块化
这个电话最后被变成了整个集团高管的科研项目讨论的电话会议。
正在意大利的夏博涵和姚书，捷克东捷集团的卢卡施耐德和他的副手鲁兵恰夫，胡可虎、龚褒霖、宋君、段源、谢宜华，秦戈，自然还有刚刚入职的候宣黎，尤乐梓目前在路上，也就没叫他参加。
就着刚刚的话题，其实就是陈咨在分派任务，其它的人在补充。
“夏教授、姚教授、谢教授，现在你们四个人必须做一个分工，我这段时间经过仔细思考，觉得我们的计划可能需要调整一下，不是研发一款车型，而是的初步需要同时研发两款车或者是两个平台，加上原来的奥拓，算是总共三个平台，第一款车是以奥拓为原本，放大再设计给弄出一款a0车型出来。“
”我觉得我们不妨走一条另外的路，以后的a级车，都是这个作为基础主流的底盘，我们的车型设计一定要走模块化，与其研发那么多的车型，不如专精有限的几个平台，在反过来可以衍生很多的车型。“
“以后有经费，就使劲的把三个平台优化了再优化，改进了在改进，我就不相信这么个弄法我们还不能够把每个平台给弄的足够精到。”
这理论其实是后来大车厂的通用做法，带头的就是大众，都说它是一款底盘打天下，所有车都是高尔夫的拉皮或者变形，这话当然不全对，但也是有道理的。
与其花费那么多经费开新项目，不如开始就找好经典的基础，改进再改进，比你新开的项目肯定至少在安全和稳定性上面好多了，还节省成本。
特别是底盘这东西，是车
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