夕，处在最最困难的时候，哪有钱来支援太拖拉。
再说太拖拉同样有国企的毛病，那就是和国内一样，一届领导只管一届的成绩，火灾已经让他的领导层全都下课。
而新的领导刚刚上任也要不来大把的资源、资金来重建生产线，这时候又面临苏联解体，捷克斯洛伐克也面临最剧烈的政局动荡。
稍后是捷克和斯洛伐克的分家，再是捷克的独立，再是各大企业的私有化，大事一件接一件，应接不暇。
太拖拉同样面对其最大的命运考验——私有化，根本就没有精力和时间再来多考虑业务上的问题。
所以txv8成为了太拖拉乘用车最后回光返照的惊艳绝响。
当然不甘心又没钱的太拖拉1993年又和捷豹联合开发最终改款t613-5，该车型已经基本上完全拉平了和欧洲主流豪华轿车的差距，主要是打算放在英国销售的。
当然也只是拉平，优势却也是没有多大的。
但是，这时候捷豹的控股公司福特由于金融危机自身难保，导致捷豹同样缺钱，两个难兄难弟的状况在这个金融危机的环境下，也没哪个金融机构心动挽救他们，于是t613-5，就生产了4台样车，就此告别！
这个太拖拉的新希望，又一次被破灭。
一路的悲催和霉运，让太拖拉的乘用车发展可以说是相当的感人，没有像其商用车一样在整个欧洲乃至全世界形成影响力。
其在西欧也只被部分收藏者所熟悉，只能感叹造化弄人。
前苏联解体后也并没有给太拖拉带来进一步的帮助，特别是火灾后1991-1
第三百二十七章 霉运盖顶之悲催结局(3/4)