。为了提高机翼强度，没有采用i2000可拆卸的机翼安装方式，而是直接采用整体的加强梁来提高机翼的强度。根据陈东风设计的发动机改进了飞龙的吊装方式，从原来hong6的发动机是由进气道包裹的形式，改为按照民航飞机发动机安装方式，直接挂在机翼中间下方。发动机两侧设置两个制导导弹挂载点。
杨韦的飞行控制系统倒是还和i2000有很大的相似处，但是在想要设计影像的收发电路模块的时候就抓瞎了。没有具体的实物，根本完成不了这个任务。所以杨韦基本上是只完成了一小半任务，其他时间都是在和唐昌宏进行外形结构设计的学习。
时间来到1980年的1月初了，再有3个礼拜就要到寒假时间了。陈东风四人在交流了几次飞龙的进度后，都发现已经进入到了瓶颈阶段。陈东风得不出发动机的飞行包线数据，以及验证不了各个部件数学模型的正确性。杨辉因为得不到陈东风数据的支持，他的闭环控制策略还停留在理论阶段。而杨韦没有实物摄像机工作也基本在停摆状态。也只用唐昌宏的任务进度附和预期，但是他也没有具体的风洞试验数据。
“你们说，要是可以不依靠实物，可以直接仿真模拟多好。如果可以这样的话，我们基本上就可以一边设计一边验证了。”杨辉感慨一句。
唐昌宏也有感而发“如果外形结构设计的过程中也可以仿真模拟的话，也是可以大大节省时间的。我注意到国外早就出现了计算机辅助设计系统，可以大大的减少设计的工作量。”
陈东风听到这，就楞住了，这些不是他被雷击后在在街边的想法吗这段时间一直在忙着i2000和飞龙
第四十七章 模型设计 基本完成(3/4)