一直通商不断。而现代的路线也有不错的基础滇缅公路的东段从昆明到下关的4116公里，已经在1935年修成了滇西省道，并已通车。
然而随着战局的逐渐失控，日本人在很短的时间内就将中国沿海所有的港口全都控制了，中国海上对外通道全部被堵死了，于是滇缅公路的重要性开始凸显。
然而修筑滇缅公路的西段，尤其是从下关至畹町段的这5478公里的路程，却是异常艰苦卓绝的过程。因为这一段公路要穿越碧罗雪山、高黎贡山等6座大山，横跨澜沧江、怒江等5条大江，对抗的是高山深壑纵横的横断山区。这里气候复杂，历来交通不畅，每年雨季长达6个月，在怒江两岸及其以西的很多地区，恶性疟疾泛滥，几小时内就能夺人性命。
当时只有少数的男人是壮劳力，更多的是妇女、老人，以及很多很多的孩子。童真的孩子们还带着自己的宠物小狗、小鸡和长尾巴的小鹦鹉，在工地上跑来跑去，浑然不知自己正在见证中国最艰苦、牺牲最大的筑路工程。
滇缅公路修的是弹石路，要先挖出毛路，再铺上砂石碾压。民工们使用的是最原始的锄头、十字镐、铁铲、撬棍、扁担、竹箕、草绳、钻子、大锤、炮杆、黑火药等工具。石头都是就近取用的，附近河里能搬动的石头几乎被捞光，其余从山上开采，用铁锤一锤一锤敲成石粒铺成路基。
路基要用人拉着石碾子分层滚压，每个石碾都有35吨重。如果就近无法制作，很多石碾都要靠手推肩扛从丛林和山里运来。遇到下坡时，石碾往往会产生巨大的冲力，让地面上大量的石头也随之向下滚动。
在滇缅公路施工的高峰
第七百九十二章：打到腰杆子上了(3/6)