纯机械款的基础上，做着改装，最好是有侉子种类的车型，
电子仪表的那款，则是提出了以这款为基础，打造正三轮和倒三轮。
侉子、正三轮、倒三轮这三种车型，全都是在西方很火的车型。
而且这三种车型的售价，全部都要比二轮的要贵，
而且对二轮的还提出了让他减配的要求，那就是两现在的前后轮轴传驱动，改成后轮驱动，
因为在国内并没有那么多的烂路，能够阻挡住摩托车的前进，
前后二驱就国内的情况，根本就是功能过剩，
这些想法可以说，都能够归结到随机应变上，他早做这些准备，也可以为以后打入市场的时候有些后手。
先说挎子，这个在国外的地位是超然的，
有一种说法，哈雷瞧不起所有摩托，印第安则瞧不起哈雷，
可当他们同时遇到侉子时，会一致向侉子让路。
可以说侉子在国外的地位和国内完全不同，在九州则是只有很少的人会认同侉子。
和侉子一样，同样有三个轮子的正三轮和倒三轮，在国外也很受欢迎，
在对待摩托的态度上，九州人将摩托看做一种交通工具，则只是交通工具，
在外面则有些许不同，他们认为开摩托是一种态度，一种向往自由的态度。
这两种思想，也对后期摩托销售方向有些决定性因素。
这也是他将要对摩托减配的原因，当然，这种减配不能说是减配，低配应该更适合一些。
说回三轮，不管正的还是倒的，在九州以外地区很受欢
第五十七章 摩托车型延续(4/5)