田、本田、日产，除了发动机和变速箱，其余基本都是中国制造。
机械这种东西，1微米和2微米的误差都会导致很多问题。
起亚有一个车型，在韩国和美国那边都没问题，在国内和东盟市场就一直出问题，现代集团自身都搞不清原因，华腾汽车帮他们搞清楚了，中韩国标体系不同，中国这边的转向杆国标是0.5微米误差为合格，韩国是0.2微米误差为合格。
0.3个微米，价格差距是多少呢，600块。
韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。
标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。
日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。
德系，美系都差不多。
韩系这么多年就没干这个事，基本是各种工作从简，韩国本土的设计引进来，照搬中国的国标配件体系生产，所以，出问题的事情就特别多。
事实上，即便是在韩国国内，现代集团在这方面也是比较宽松的，将功夫都用于表面，各种花里胡哨的东西都给你按上，汽车本质的机械问题，它不去浪费时间和本钱。
这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。
所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。
其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，
第四百一十一章 我们有资格浪！(8/14)