重物品，通过长江航运依然是许多沿江城市商人唯一的选择。
&;&;南正资源在葛洲坝和三峡大坝之间的黄柏河上建有一个颇具规模的矿石转运码头，经过几年的发展，也有了几条颇有规模的皮带运输线，可是从峡州上行的五千吨级的船舶不能通过峡州到岳州的那段吃水过浅的航道，必须进行卸载减轻载重量，如果反复经过那样的折腾，本来就不太丰厚的水运运费就没什么利润可图了，自然没什么人感兴趣，于是，梁冬清所说的那十艘两千吨级的散装货轮就成了王大年必须拿到手的运输保证。
&;&;申城航运是一家经营沿海航运的民营企业，在申城的航运业处于中等规模水平，除了有一批大吨位的散装货轮，还有特种舰队分别从事石油、液化气、汽车以及大件运输。从梁冬清打听到的消息分析，申城航运之所以对江城的那家航运公司感兴趣，主要是想把那十艘二千吨级的散装货轮调到苏杭之间的运河运输上，以增加他们对内河航运的布局，这无可厚非。可重要的是，那家航运公司其中的三艘散装货轮早就是南正资源的运输船，如果被调走，无疑就会对本来就捉襟见肘的水运是釜底抽薪。
&;&;经过这么多年的锻炼，王大年早就是谈判高手，也知道如何去说服对方采纳自己的意见。他知道此行的目的所要做的就是尽可能的说服对方，让他们继续保持或者增加对南正资源的矿石运输的力度，他甚至做好了最坏的打算：如果说不服对方，就设法让申城航运将那十艘货轮转让给他，或者采取投资参股的方式，获得对方的支持。
&;&;申城航运不像总部设在江城的长江航运那么财大气粗，也没有总部设在
1541．你是从哪里蹦出来的(2/5)