得了市场。
而华国的这个厂的产品遭到了最后的退货。
这样的例子不胜枚举，最典型的例子就是华国改革开放后自己造的小汽车，包括外资在华造的汽车，前一二十年就如同上面的例子。
汽车作为一种高精密机械的集成产品，同样是需要去应力的，而且除了专门的去应力措施和工序外，更加体现在装配工艺上。
汽车的装配工艺事实上是汽车生产中最核心的一环，装配工艺的好坏，事实上决定了车的最终质量和体验。
我们常常听到说欧美日本的顶级大厂的高级车，发动机上都有装配和调教技师的签字。
为何搞得这么珍而重之呢？
其实就是用这样的成就感也荣耀感来激励整个技师体系的发展，宣扬的是技术价值。
主要是这些新生产出来的机械，装配的时候不但要关注工艺，譬如螺丝拧多少圈，譬如弹簧片的松紧和适度程度，这些细节直接关系到摩檫系数、热力系数、声音系数等，还必须知道装配在一起相互接触的几种金属经过一段时间自然去应力后的属性情况。
而螺丝拧多少圈，螺丝安装顺序，弹簧片松紧等等这些小细节，无不考虑了这车经过一段时间应力自然消除或者零件磨合后，最后能够达到的最佳运作区间。
那些技工或许不懂最高深的理论，但是长期实际的操作得到的经验是单纯的理论也没法弥补和无法替代的。
这种工艺往往需要几年几十年的实际现场不间断的摸索才能够最后累积起来的，即使是有师傅教，学的人同样需要好几年的动手摸索，能够节省时间，但是无法省略这
第三百六十七章 技工不如文员(3/4)