0n左右的推力，如果总体推力有700n的话可能最后的末端速度可以达到05马赫600kh以上。”葛森分析鹰击的运动性能。
“那实际也就需要400n左右的推力，那么我们可以减少2个燃烧室，在减少一级涡轮叶片，压气机的叶轮也可以适当的减小。”陈东风把想到的减重方案提了出来。
杨辉也接过来说“因为鹰击1是一次性的消耗品，我们可以去掉滑油系统，直接在各个承轴处进行润滑。还有就是启动项，完全可以省略，只要我们把启动系统集成在挂载点，那么既可以节约成本又可以减轻重量。”
陈东风和杨辉初步一核算，发现通过这些方法减轻的重量甚至都超过了5kg。葛森见动力装置问题基本解决了也很高兴，对这一帮学生是刮目相看，大家就把鹰击的动力装置命名为t3。
因为t3还需要增加4方向调整的装置，按照葛森的设想，第一个方法就是直接在涡轮叶片后面的尾喷管上开4个出气口用小型方向调节喷管连接，用电磁阀控制，那个方向需要转向，就把对向的电磁阀打开，尾喷管的高温气流经过出气口喷出方向调节喷管，产生动力，以此来改变鹰击1的运动方向。第二个方法就是在弹体尾部安装4片十字形尾舵位于弹体尾部，舵面偏转角35度以此来调节方向。不过具体哪种方法可以提高导弹的命中率就要再进行比较了。
不过陈东风是没有时间陪着葛森研究t3了，杨辉主动接过了这个任务，他对t本身比较熟悉，校工厂的工人也熟悉t的组装工作，所以这个额外的任务倒是不会给项目增加多少不可预测的风险。
几人谈完后，陈东风、杨
第六十八章 鹰击动力装置(3/5)