使整个发动机得到源源不断的动力。
在发动机转速稳定后，发动机的尾喷口依然喷出比较浓的带有黑烟的火焰，陈东风马上对杨辉说：“快，减小柴油的流量，不完全燃烧。”
杨辉依言逐渐调小柴油的喷量，直到黑烟没有刚才那么大。
5分钟后，发动机被杨辉关停，第一次点火基本上圆满完成。
“东风，这个黑烟说明压气机的效率比设计低了至少10以上啊，这才造成了柴油的不完全燃烧。”杨辉和陈东风讨论起了原因，他们的燃油喷量的调整都是根据不同的转速而定的，是有杨辉一套完全的燃油到转速的id闭环控制系统的，虽然在启动的过程中会由于不完全燃烧会产生一定的黑烟，但是等转速稳定后黑烟应该基本消失不见的。
“这个问题有三个种办法了，一是调整风扇的内外涵道空气流量比例，二是改进压气机，提高它的效率，三是根据现在的压气机效率来重新调整你设计的燃油到转速的id闭环控制系统。”陈东风分析道。
“风扇好不容易才测试完成不能再改了，压气机也是，不说能不能改进成功，就算成功了，时间也来不及了。我建议还是修改id系统的参数吧，虽然推力会损失一部分，但是我们设计的时候有预留20富余动力，应该问题不大。你怎么想的？”杨辉分析道。
“正合我意，我们还是整理下收集的参数看看到底差在哪里。”陈东风见杨辉和他的想法一样，就开始了下一步工作。
不得不提，杨辉的直觉还是比较准的，测得的燃烧室前的空气压缩量确实减少了10左右，没有达到理论设计的46压缩效率和9的压
第六十一章 飞龙航发 点火实验(3/4)