在校工厂师傅的协调帮助下，慢慢的也把各个零部件加工了出来，由于加工难度不大，基本上都是普通的机械车床帮忙加工的，所有也没有和陈东风那组争夺数控机床的使用权。
也在过了一周后零部件加工完成，开始了机身骨架的焊接工作，当然不是整体焊死的，在预留给控制系统和发动机的空间位置都是有活动的结构，以方便安装、拆卸和维修。再给整体航模来一层金属蒙皮当然是最轻的铝之后，就可以拿去学校的实验室风洞里面测试了。
进度比较缓慢的是杨辉、杨韦和杨光的三杨组，主要问题在的控制系统的设计上，前文有提到，杨辉和陈东风开始设想的三个控制系统两两相互通讯来达到一个伪冗余的目的。阳光在得知他们的这个想法后，比较支持这个冗余系统。理由很简单，一是电磁干扰问题会导致信号收发受到异常，而导致延时；二是现在的国产仿制芯片并不是特别可靠，无故障时间很低100小时左右，这会影响到航模的控制。他甚至还想把执行机构搞冗余结构，但是最终考虑的重量问题不得不取消了。
他们设想的这个冗余结构，是通过为控制系统添加多重资源硬件和软件并通过合理的管理，从而提高系统的可靠性，从而保证航模飞行的安全和特技飞行任务的能力。
他们的这个冗余系统目的就是在控制系统中的某个模块出现故障的时候，可以自动的进行补救。例如飞机控制的芯片不能接收信号了，那就要把发动机控制系统接收到的信号传输过去，再比如可能左侧机翼不能正常打开，那右侧机翼就要相应的运动到合理位置来保持飞行的平衡。所以这就要求他们要增加监控系统，把执行机
第二十四章 开始试制 齐头并进(3/4)