青藏铁路的筹划其实在50年代就开始了，起点西宁到格尔木段全长814千米，在79年开始铺轨，84年已经投入运营。由格尔木拉萨段的这1110千米的修建，就因为三大技术难题，成了无法克服的拦路虎。这三大难题，就是千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱。
现在有了小包提供的全套技术资料，一些设备有了制造出来的基础，相关技术有了应用的保障，经过冻土区进行验证，效果数据反馈全面良好。小包是不知道这些小心眼的专家搞的试验，要是知道所谓的科学家还在质疑自己提供的技术可靠性，说不定，立刻就会翻脸。
青藏铁路项目建设指挥部设在格尔木，分段项目部有十几个，分散在沿线的十几个兵站。只是，现在那里只是搭建了一间小房子，挂了个项目部的牌子，别说设备了，连一个人影也看不到。
小包和卢平，带着吴树平和王十九等人，分乘三架ac313直升机，重新沿着青藏线公路前进。
这是一款国产改装型直八，中型民用直升机型号，有着超大舱体，可以乘坐27名乘员，或者运送15名担架伤员。还有138吨的起飞重量，是一款适合高原环境的飞行器。
卢平登上这款新型飞机，还在和小包打趣说：还说没有好东西，这架飞机能上高寒缺氧的5000米吗？
小包哂然一笑：嗨！别说5000了，就是珠峰顶上，咱也敢试试啊！要不，今天咱就上去玩玩儿？
卢平连忙摆手，算了吧！我一把老骨头可不想上去受冻！还是先把物资调出来吧！
小包说：物资的事好说，只是——，你说，这样搞会不会引起
第二百八十章 青藏铁路(1/6)