历八次大地震，洪水更是数不胜数。而那座桥却依然屹立在那里，过了一千四百多年仍然保存完好。
现代科技这么发达，工业水平已经到了一个古人无法想象的高度。
但即便如此，以现代的科技手段，也没有人建造出一座使用年限为一千年的桥。甭说什么一千多年，就算是一百多年也不存在。
近代使用年限超过百年的桥梁是凤毛麟角，很多桥梁的设计使用年限都在一百年以上。但实际使用年限都会大打折扣，有的甚至会缩短三分之二。
李修缘曾看过一个新闻，一座刚通车不久的桥梁，被一辆满载的大货车给压塌了。后该桥管理方把这名货车司机告到了法院，要求该货车司机赔偿桥梁损失一千三百多万。
当时刚开到这则新闻的时候，李修缘就有一个想法。如果一座投资上亿的桥连一辆满载的大货车都不能通过，难道修这座桥的目的是让过行人和非机动车么。
或许桥梁的设计是有标准的，但这个标准难道不应该根据实际情况来进行合理调节么。明明是一条大货车的必经之路，却偏偏要把桥梁承载能力设定为小型货车及以下车辆才能通过。
在李修缘的认知里，最容易出事的交通工具是大巴车。在飞机，火车和大巴车这三类交通工具之中，大巴车的安全系数是最低的。
但同样，大巴车出现意外的死亡率也是比较低的。飞机的安全系数是最高的，但飞机出现意外的死亡率是最高的。火车刚好居中，火车的安全系数比大巴车上高比飞机略低，出现事故的死亡率居中。
经常出行的人都会有这样一个概念，坐飞机一般不会出事，但
0140，蓬莱仙岛（下）(3/4)